8月9日，这家成立于Naresh Goyal的公司向证券交易所表示，其审计委员会拒绝签署该航空公司6月份季度的业绩。推迟公布其盈余公告的决定增加了“猜测”，即财务上一切都不好。
可以帮助航空公司的是管理层的披露和艰难的要求，例如提高价格，而不是董事长希望成立的新的公共关系委员会。
在过去的一周中，该公司一直处于防御状态，抵制有关其财务状况的消息和谣言。有报道称，这家航空公司只有60天的现金运营时间，并要求员工减薪15％。航空公司否认这些报告为“实际上不正确和误导”。
关但是推迟收入，审计委员会拒绝签署收益以及审计委员会主席的辞职（他的任期已结束，杰特稍后再澄清）引发了投资者的狂热。该航空公司的股价下跌了13.3％。高油价，卢比下跌以及无法提高价格已导致印度航空业动荡时期。对于Jet Airways而言，问题更为严重，因为其运营数字表明。
相关新闻如果我今天不是部长，那我将竞标印度航空：Piyush Goyal在Jet Airways的缺席中，印度航空尽了5年的最佳表现。但是，猜猜谁获得最多？SpiceJet机队机长向Q400飞行员：遵守职业道德，优先安排航班运营在三月份的季度中，当SpiceJet和Indigo等竞争对手公布了税后利润时，Jet报告亏损103.6亿卢比。Jet的收益差额（每个可用座位公里的收入减去每个可用座位公里的成本）为负。根据Kotak Institutional Equities的计算，到3月份季度，每可用座位公里减少了92帕斯，比SpiceJet的3帕和Indigo的8帕高得多。杰特开始亏损损失的时间要早于竞争对手。受油价和机票价格趋势的影响，6月季度收益不太可能好转。
Jet能够向乘客收取的公里飞行费用也减少了，这表明缺乏定价能力。在2018年3月季度，每收入旅客公里的收益降至4.7卢比，与2015年9月季度的6.7卢比的高位相去甚远。截至3月底，它的债务为900亿卢比，约为2017-18财年息税前利润的55倍。
由于航空涡轮机燃料价格不太可能下降，尤其是在美国对关键的原油供应国伊朗施加严厉制裁的情况下，情况只会在未来变得更加严峻。然后，公司将有两个选择：一种是通过其他方式削减成本，例如出售和租赁一些飞机，而另一种（也是更艰难的选择）是提高价格，即使这意味着国内市场份额将减少。 。无论如何，不提价仍无助于市场份额，该市场份额已从2015年9月季度的19.6％降至2018年6月的13.7％。
最重要的是，Jet管理层必须采取严厉的要求，并尽快恢复信誉。投资者会放任他们失望或为减少公众情绪或成立一个委员会来提高公众认知度而不是董事长的内感和尴尬感。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
