大卫·谢泼德森（David Shepardson）
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，它正在派调查人员检查特斯拉（O：TSLA）车辆（显然是半自动模式）和一辆消防车在加利福尼亚州的撞车事故。
在此举之前，美国国家运输安全委员会（NTSB）周二宣布，它将派两名调查员到现场检查驾驶员和车辆因素，以防周一发生的事故，驾驶员称该车辆处于“自动驾驶”模式。
特斯拉拒绝对新调查置评。NHTSA在一份声明中说，它正在派遣一个特别小组“调查坠机事故并评估吸取的教训”。
在行业寻求联邦立法以简化自动驾驶汽车部署的时候，政府的调查使特斯拉和汽车制造商的风险上升。
NTSB可以提出安全建议，但只有NHTSA才能命令汽车制造商召回不安全的车辆或精良的汽车制造商，如果他们不能及时纠正安全缺陷。在该机构要求特斯拉召回之前，它必须进行正式调查，这是尚未采取的步骤。
NTSB探针是安全委员会第二次在特斯拉撞车事故中发生的事故，该事故可能与Autopilot关联，Autopilot是汽车制造商的半自动驾驶员辅助系统，该系统可以处理一些任务，并允许驾驶员在特定条件下长时间脱离方向盘。
Tesla要求用户同意在使用Autopilot之前“始终”把手放在方向盘上。
加利福尼亚州卡尔弗市消防部门周一发推文说，一辆发动机被特斯拉“以每小时65英里的速度行驶”击中。驾驶员报告车辆在自动驾驶仪上。令人惊讶的是没有受伤。
NTSB在先前的致命自动驾驶事故中给特斯拉造成了故障。
NTSB主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）在9月表示，特斯拉Model S的操作局限性在2016年5月的撞车事故中起了重要作用，撞车事故导致使用该车半自动系统的驾驶员丧生。
在以自动驾驶模式运行的特斯拉汽车中的首例死亡引发了人们对系统安全性的质疑，这些系统可以在很少或没有人为干预的情况下长时间执行驾驶任务，但不能完全替代驾驶员。
2017年1月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对致命的自动驾驶飞机坠毁的调查没有发现缺陷的迹象。
特斯拉股价收盘下跌2％至345.89美元。
特斯拉在2016年9月公布了对自动驾驶仪的改进，为自动驾驶增加了新的限制。
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