埃里克·约翰逊（Eric M. Johnson），艾温·斯科特（Alwyn Scott）和艾莉森·兰伯特（Allison Lampert）
西雅图/纽约（路透社）-波音公司（纽约证交所代码：BA）表示，它将在本周底之前提交一份培训计划，要求波音737 MAX飞行员参加，然后才能取消全球禁令。致命的坠机，那些飞行员不需要时间在飞行模拟器上安全地操作飞机。
在做出评估时，这家全球最大的飞机制造商正在加倍努力，将其几年前推广给美国航空集团公司和其他客户的战略。波音公司的三名前员工说，波音告诉航空公司，他们的飞行员可以从较旧的737NG换成新的MAX，而无需进行昂贵的飞行模拟器培训，也不会损害安全性。
当时，数十亿美元的飞机订单悬吊在波音公司交付新飞机的能力上，该飞机在性能上与欧洲竞争对手空中客车SE相匹配，但不断进行更改和培训，以使飞行员从以前的型号转换到最低的型号。空中客车公司已经为其A320neo飞机预订了数百份订单，该飞机比波音早9个月上市。
在华盛顿州伦顿市的波音工厂，经理告诉MAX的工程师，包括称为MCAS的防失速系统，他们的设计无法触发美国联邦航空管理局，三名波音前雇员和一位了解MAX开发知识的资深行业主管告诉路透社。否则，飞行员将不得不花时间在模拟器上，然后再驾驶新飞机。相反，飞行员将需要在计算机上完成大约30分钟的培训计划。
“波音一直以来都表示，我们相信我们可以设计出比NG更高的燃油效率和改进设计的新型MAX，它只需要进行B级培训，”一位直接了解此事的波音前试飞员说。到737喷气客机的早期版本。
B级培训不涉及模拟器。
周三，波音公司概述了MCAS系统的一系列变更。它仍然相信现有的紧急协议允许飞行员纠正失控的稳定器，这可能是由MCAS故障等引起的。波音公司说，它的新变化赋予飞行员更多的权力。（图：了解Boeing 737 MAX上的控件，请单击https://tmsnrt.rs/2OjLSAt）
审查制度
波音公司和航空公司向737 MAX飞行员提供的培训的数量和质量是世界各地的调查人员试图确定在五个月内造成346人丧生的两次737 MAX坠机原因的问题之一。所有737 MAX客机都将停飞，直到世界各地的监管机构批准新软件和培训协议为止。
美国司法部正在调查波音的发展过程以及波音披露的有关MCAS的内容。
波音公司的一位发言人说，该公司遵循行业标准并在设计MAX飞行控制系统和其他系统时进行了彻底的安全性分析。
她说：“ MCAS飞行控制法的设计和认证遵循了这些过程和假设。”
避免模拟器训练的决定源于该公司在2011年一个周末来自飞机市场的巨大压力下做出的决定，该决定是改变战略并为升级的737配备类似于新空中客车的更高效发动机，而不是全部建造-新设计。
新的737 MAX发动机必须安装在机翼的更前方，这增加了飞机机头倾斜的风险，在某些情况下可能会失速。
如果安装在飞机前部附近的“迎角”传感器的数据显示有失速的危险，则MCAS旨在自动并强有力地将机头向下推。
波音公司曾在MCAS工作过的工程师表示，没有任何妥协安全的压力。在了解了MCAS的解决方案之后，波音公司的三位前波音公司雇员和一位知道这一决定的行业高管表示，波音的工程师选择了一种更简单的设计来解决飞机的俯仰趋势。
“这不一定是规章制度的最简单的方法，”前波音公司工程师Mike Renzelmann说，他曾在737 MAX上进行飞行控制。“这是规避法规的最安全方法。”
MCAS只是737 MAX上许多所谓的控制定律之一，它是嵌入在飞行控制系统中的几行代码。
“这始终是功能的复杂性和可用性之间的平衡。波音公司的官员说：“你做的东西越复杂，当你需要的时候就越不可能使用它。”
最后一道防线波音公司官员称，波音公司将MCAS评级为“危险”风险，FAA一词表示如果系统故障，则可能导致多人死亡。这是“灾难性”事件之后的一步，灾难性事件可能导致飞机损失并导致机上所有人死亡。
这位官员说，波音公司的理由是受过训练的飞行员会知道如果MCAS失败，该如何应对。建立长期的失控稳定器调整程序会提示飞行员关闭MCAS，无论他们是否知道。
根据美国联邦航空局（FAA）的规定，危险性风险的发生频率要高于灾难性风险。
一位熟悉飞机认证的业内消息人士称，他对波音能够通过一个攻角传感器和飞行员作为后备而获得MFA系统的FAA批准感到“惊讶”。
他说：“实际上，没有任何一种设备具有如此强大和可靠的特性，这就是为什么需要缓解的原因。”
波音周三表示，MCAS系统现在将依靠两个传感器。
知情人士说，在MAX飞行测试的9到12个月中，测试飞行员向测试失速条件和失控稳定器的飞行系统中注入了错误。但是没有人知道由错误的传感器数据触发的针对MCAS故障模式的特定测试。
一位直接了解737 MAX认证的FAA官员说：“这两次事故的问题是，人们没有正确分析故障模式，或者认为它们可能会发生这种情况。”
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