10月24日，IndiGo联合创始人拉胡尔·巴蒂亚（Rahul Bhatia）将这场战斗带到了反对派阵营，指责该航空公司的竞争对手因票价低廉而导致干利润率下降。
发言人说：「我们并没有以低廉的票价引领收费。行业中有些人受伤，需要筹集资金。我们别无选择，只能匹配他们。同时也是公司临时首席执行官的巴蒂亚在电话会议上对分析师说。
大部分的电话会议都是关于低价的，因为经营IndiGo的InterGlobe Aviation报告称，9月份季度净亏损651.2千万卢比，比去年同期的551.5千万卢比大幅下降。
关如果不计其他收入32.8亿卢比，亏损可能会更高，比去年同期高出50％以上。
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该航空公司报告其息税折旧及摊销前利润（EBITDAR）下降了86％，为2.204亿卢比，而去年同期为15.581亿卢比。
IndiGo将损失归咎于燃料价格上涨，“这是利润率下降的一半以上；其余部分归因于货币贬值和收益率下降。”
该行业的强劲增长可以弥补高昂的成本，该行业是全球航空业中增长最快的行业。民航总局今天在其月度报告中说，1月至9月期间的客运量与去年同期相比增长了20.94％。
但是激烈的竞争使票价保持低位。IndiGo首席商务官Willy Boulter回应了一位分析师的疑问，该航空公司为何作为业内最大的航空公司无法率先提价，实际上该航空公司实际上在5月份提高了票价，燃油附加费。
“但是价格上涨没有竞争对手，因此我们不得不取消附加费。我们对低价不感兴趣。”
具有讽刺意味的是，该航空公司今天推出了促销活动，出售国内机票899卢比起，国际机票3399卢比起。但管理层在电话中澄清说，出售是为排灯节后的旅行准备的，这是在年终高峰之前的一个短暂的精益期。
容量增加
航空公司管理层在其增加容量方面的速度快于行业，因此面临一系列质疑，这也阻止了航空公司提高票价。
IndiGo本季度增加了20架飞机，使其机队增加到189架飞机，其中包括127架A320ceos，50架A320neos和12架ATR。
该公司补充说，2019财年第三季度ASK（可用座位公里数）的同比增长预计为35％。它在一份报告中说：“ 2019财年全年ASK的产能同比增长有望达到30％，”。
该比率远高于行业平均水平。
但管理层表示，由于最初的延误，空中客车公司在第二季度增加了飞机的交付量，从而增加了运力。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
