印度政府已要求国有银行在不将其破产的情况下营救私人拥有的捷特航空，印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）希望在大选前几周避免数千人失业，印度政府内部的两人告诉路透社。
知情人士说，过去一年来，印度财政部一直在寻求印度国家银行（SBI）牵头的银行的定期更新。知情人士补充说，近几个月来，银行每周提供复兴计划的最新动态，并寻求政府的建议。
一位不愿透露姓名的Jet贷款人的官员说：“财政部的高级官员要求对该问题进行定期更新。”
关此前尚未报道财政部与银行家就救助杰特的讨论细节。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），因为该公司驳回了他的股权出售要求，称其为“公然骗子”温柔的两轮车销售：Muthoot Capital Services继续感到热新德里敦促国有银行将债务转换为股权，并在印度采取罕见的举动，以使用纳税人的钱来挽救一家陷入困境的私营企业免于破产的杰特股份。两人加一名消息人士称，这将是“暂时性的”，一旦杰特复活，贷方可以出售股份。
另一位政府消息人士称，政府还轻拍了拥有49％股份的国家投资和基础设施基金（NIIF），以投资停滞和新的基础设施项目，以购买Jet的股份。
背负着超过10亿美元的债务，杰特（Jet）仍在努力保持高高在上。它推迟了向银行，供应商，雇员和飞机出租人的付款-其中一些已经开始终止租赁交易。
全球最大的民主国家正为下个月的选举做准备，其蓬勃发展的航空业拥有近100万人，一直是莫迪寻求第二个任期时可以指出的创造就业成功的故事之一。
一位政府高级官员告诉路透社，对印度而言，至关重要的是，Jet的复兴是至关重要的，因为其第二大航空公司的倒闭可能对该行业造成“灾难性的投资环境”。
这位官员担心，如果Jet倒闭，它可能会在一个快速增长的市场中推高机票价格，从而消除了将低成本航空旅行带到印度腹地的努力。
混乱的结局也可能使政府更难出售印度航空的股份，至少在短期内如此。去年，它未能出售其目前依靠纳税人资金的负债运营商的部分股份。
如果政府的Jet计划成功，那么包括SBI和旁遮普国家银行（PNB）以及NIIF在内的国有银行将共同拥有该航空公司至少三分之一的股份，直到他们找到新的买家。
目前，阿布扎比的阿提哈德航空公司是Jet的最大股东，拥有24％的股份。
印度财政部，SBI，PNB和Jet Airways均未回应置评请求。
KINGFISHER的崩溃
两名银行家表示，Jet财务状况下的大多数公司将由债权人置于印度的新破产程序中。他们说，但是，人们对翠鸟航空公司（Kingfisher Airlines）2012年死亡的混乱记忆中，促使政府寻求更为清醒的救助之路。
翠鸟的破产造成了工作损失，出租人损失了数百万美元，而银行也进行了大量减记。
另一位政府官员说，将像Jet这样的服务提供商从破产程序中实质上排除掉，因为它不像制造公司那样拥有主要资产，因为它不拥有任何主要资产，因为它的大多数飞机都是租赁的，因此将使其价值下降。
这位官员说，如果它陷入破产，出租人开始将更多飞机停运，那么任何潜在的投资者都将一无所有。在过去的三个月中，出租人已经停飞了41架飞机，导致航班取消。
从表面上看，Jet的未来在任何交易的最终条款上都与其主要股东Etihad悬而未决，但政府的幕后支持意味着可能会进行救助。
一位消息人士称，但没有简单的选择，并补充说，放贷人没有经营一家航空公司的专业知识，因此一旦将债务转换为权益，他们就必须决定要做什么。
另一位官员说，新德里还支持Jet的创始人兼董事长纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）辞职的提议，如果这意味着要挽救这家航空公司的话。
这位官员说：“节省喷气机不等于节省戈亚尔。”
崛起的飞机场
Jet拥有119架飞机，曾经控制着印度国内航空市场的六分之一。这家拥有25年历史的航空公司还是飞往国际目的地的仅有的两家全方位服务的航空公司之一。另一个是印度航空。
最高政府消息人士称，理想情况下，政府希望有四到六家主要航空公司，以确保票价具有竞争力，乘客有更多选择余地。
印度另一位官员说，印度计划建造100个新机场，耗资约600亿美元，这将需要稳定的航班来维持它们，而这只有在有足够的航空公司的情况下才有可能。
他说：“对这些机场的投资将完全取决于愿意以可承受的价格进行常规航班的运营商，而破产的一家运营商则无济于事。”郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
