众所周知，印度的汽车行业一直在放缓，而今年的数字却是过去几年中该行业出现的最糟糕的情况。
与去年同期相比，4月至8月期间，乘用车领域的综合汽车销量下降了23.54％。乘用车领域的销售下降了29.41％，而多功能车和厢式货车的销售分别下降了6.27％和34.04％。
但是，虽然总体上汽车行业正在放缓，但仍有一些地方似乎并未影响到销售。新型，技术更先进的汽车似乎在击败汽车市场中发生的一切，毫发无损。对于整个公司而言，这可能不是正确的，但它确实表明市场上存在一定的弹性。
关例如，6月4日在印度推出的MG Hector到那时已经获得了10,000笔预订。在接下来的几个月中，预订量飙升至28,000个单位，优先候补名单上的客户超过11,000。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·菲利普斯（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM在2020年汽车博览会上首次亮相印度MG在7月成功售出1,508辆，仅在8月，售出了2,018辆赫克托。现在，该公司计划在9月份将产量提高到3,000个。由于产能低下，MG停止预订后，预订将在10月份再次恢复。
起亚Seltos是另一款击败减速车的汽车。它的销售额甚至超过了MG Hector。起亚Seltos仅在8月推出，已经预订了超过32,000个预订。同月起亚售出6,200辆。当然，比MG Hector的价格低很多确实有助于Seltos的销售，但该车也属于稍微不同的SUV类。
然后是现代场地。超紧凑型SUV在7月和8月共售出9,000辆以上，这可能是现代汽车尽管整体（国内+出口）同比下降9.54％的原因却仍设法获得略高于19％的市场份额的主要原因之一。同比
这些数字可能还不算太多，但是在老式汽车似乎正在失去吸引力的情况下，对这些汽车的需求似乎并没有真正减少。这可能预示着一种潜在趋势，即印度消费者可能已经准备好为更高价的汽车支付更高的价格。所有这些汽车都配备了功能和互联网连接这一事实也可能表明了这一趋势。
上述所有三款汽车均具有互联网和安全功能，即使在车外也可以使用智能手机。通过使用具有4G连接功能的集成simcard，它们可以持续连接到Internet，而软件本身已支持5G。
也许现在不是时候汽车制造商应该开始降价。人们不一定没有能力购买新车。也许人们只是对现在市场上的可用产品感到无聊，尤其是千禧一代。奥拉和优步可能与此无关。
制造商需要完善其产品。当然，总是需要廉价的汽车，但是随着技术的进步和对安全性的日益增长，以稍微更高的价格甚至可能以相同的成本提供优质的汽车应该不难。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
