对许多人来说，他们上下班是一种不可预测性和压力下的日常锻炼。美国人一年中有42个小时陷入交通拥堵，而且拥堵也损害了环境。
但7岁的交通初创公司skyTran的首席执行官杰拉尔德·桑德斯 (Gerald Sanders) 的使命是改变世界各地人们的通勤方式。
skyTran位于加利福尼亚州山景城的NASA Ames研究中心，开发了一种高速高架个人快速交通 (pRT) 系统，该系统看起来像是科幻电影中的东西-未来派和流线型的铝制吊舱连接到钢杆上，并由获得专利的磁悬浮技术提供动力。静音车辆能够达到每小时150英里的速度，被设计为对环境无害的替代方案，以取代令人心碎的交通。
这听起来像是一个未来主义的梦想，但是与基础设施的合作，尤其是在城市，到处都是障碍。您如何产生所有重要的政府和社区支持？桑德斯说，这是手头的数百万美元的问题。
“我们相信，当人们理解skyTran的承诺时，当他们理解我们所谈论的是一个系统，其成本约为任何竞争系统的10分之1至百分之一，这将不需要大量的政府补贴，永远不会陷入交通，这是沉默和快速的，人们会在他们的家庭和社区中想要这个系统，“ 他说。“我们已经了解到，坚持就是一切。”
新泽西州霍博肯市史蒂文斯理工学院的工业设计教授、迈克尔·布隆伯格 (Michael Bloomberg) 领导下的纽约市前首席城市设计师亚历克斯·沃什伯恩 (Alex Washburn) 表示，像skyTran这样的初创公司还有一条艰难的道路。他说: “没有政治、金融和设计的一致，这座城市什么都不会发生。”“如果某样东西没有利润，它就不可复制 -- 城市通过重复而增长。”
可复制性可能是skyTran未来吸引力的一部分。在描述系统的构造时，桑德斯将该过程比作使用乐高积木。“你可以在工厂外建造整个系统，” 他说，“然后当你准备好部署它时，你只需来到城市，就可以推出它，而不必关闭道路、高速公路、挖掘隧道或其他任何东西。”根据桑德斯的说法，这些系统不会产生任何电磁辐射，并利用混合动力汽车的3分之1能量。
桑德斯还提高了系统的成本效益。传统的公共交通系统依赖大量人力。桑德斯说，付钱给准时运行火车的人，从售票员到工程师，可以占收入的85%。但是，软件支持的skyTran的运营成本将达到收入的15% 至20%。
对于纽约市第二大道地铁的建设，仅拨出44.5亿美元用于建造第一阶段，该阶段将从96街延伸到63街。预计将于今年年底准备就绪，但施工一直在2009年进行。桑德斯援引纽约永无止境的故事，声称这是skyTran旨在避免的政治和预算僵局，每英里花费约900万美元，并在几周内建成。
然而，对于skyTran和其他在这一领域运营的公司来说，挑战不仅在于让官员们相信skyTran这样的系统属于他们的城市，而且要全面了解目前存在的有助于或阻碍他们的法规。
沃什伯恩解释说: “企业家将不得不做一个非常重要的职能，希望政府官员能帮助他们，那就是收回阻碍我们今天完成明天需要做的事情的法律。”“有一个监管学校把世界想象成一个静止的地方。世界不是一成不变的，它是一个动态的地方，它只会变得更加动态。因此，监管要基于绩效和公平，而不是根据经验得出的标准表，这是一个挑战。我认为成功的基础设施将能够将充满活力的城市的概念引入监管。"
SkyTran很快就会有一些真实的例子来证明他们的概念，供监管机构参考。在以色列Lod的以色列航空航天工业公司的校园内建立了一个试点计划系统，该公司最近宣布将在尼日利亚拉各斯建造一个50公里的系统，并将其纳入拉各斯都会区运输管理局 (LAMATA)。该公司还与法国土木工程公司Systra建立了合作伙伴关系，以在该国开发系统，并希望在巴尔的摩建立其第一家美国装配厂。
在4月，skyTran宣布已筹集了3000万美元的B系列资金，以建立公司的工程师团队，并做出更大的努力来宣传这一点，桑德斯说，这是他的团队已经做好准备的挑战。“你把手指放在地球上的任何地方，” 他说，“都是我们可以让人们生活得更好的地方。”
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