伦敦（路透社）-受低利率挤压的养老基金正在寻求航运投资，以寻求更高的回报，希望一旦该行业从有史以来最严重的低迷中恢复过来，便能从中受益。
有迹象表明，自金融危机以来，世界贸易和船舶价格首次出现逐步回升的趋势。船舶融资商NordLB曾表示，市场可能会出现广泛复苏，但2016年之前不会。
行业的复兴可能会为养老基金带来两位数的回报，这些养老基金决定增加运输到其所谓的替代资产（如基础设施）中，而基础资产约占基金的15％。
但是他们需要做功课。
一些对冲基金和私募股权公司因过早涉足航运业而被烧毁，并发现他们所押注的复苏需要更长的时间才能实现。
到目前为止，只有很少的退休基金投入了大笔资金，部分原因是因为需要专门的运输知识，例如如何准确定价船只。
领先的养老基金之一是芬兰的伊尔马林宁（Ilmarinen），截至9月底，它的资产规模为340亿欧元（合418.3亿美元）。今年初，Ilmarinen从芬兰国有的炼油厂Neste Oil购买了五艘油轮和三艘补给船。
Ilmarinen公司非上市投资负责人埃斯科·托斯蒂（Esko Torsti）表示，这项投资是通过养老基金和芬兰拥有的一家新合资公司进行的，金额达数千万欧元。
“投资船舶并不是最容易的领域，它需要极其谨慎和特殊的专业知识，” Torsti说。
另一个潜在的投资驱动因素是航运业日益扩大的资金缺口，随着银行由于资本限制而缩减贷款规模，这种缺口已经扩大。
据估计，水上船只的总价值为1.25万亿美元，另有3800亿美元的订单在订购中。
英国的默西塞德郡养恤基金正在通过英国资产管理公司Marine Capital进行航运投资。Marine Capital已在一个基金中对7艘干散货船进行了2亿美元的投资，并计划在另外2艘基金中进一步投资14亿美元，其中一个专注于更多的干散货船，另一个专注于集装箱船。
默西塞德郡负责人彼得·瓦拉赫（Peter Wallach）说：“随着其他资产的价值看起来已得到充分估价，我开始审查运输业是否有机会。”截至今年3月31日，默西塞德郡的资产约为61亿英镑（95.8亿美元）。
他告诉路透社：“对于我们使用的基金，吸引我的是，管理人员既是船舶的经营者，也是其中的金融投资者。”
沃拉赫表示，他们已经获得了两位数低的年度回报，这超出了他的预期。
根据协议，Marine Capital购买了一系列船舶，并在出售前对其进行了管理。由于船舶是由Marine Capital租出并控制的，因此可以支付其费用。
Marine Capitals首席执行官托尼·福斯特（Tony Foster）表示，对于专注于集装箱运输的Marines Capitals第三只基金，投资者将获得息票，就像在传统债券市场一样。
“如果您的息票利率约为6％，并且是一项长期业务（如10年以上），那么您的（收益率）约为12％……与长期债券相比，这将是有利的。”
长期的关注点可能是养老金计划在避免某些私募股权基金和其他短期基金面临的陷阱方面的关键区别。
Bayside Capital董事总经理艾哈迈德·哈姆达尼（Ahmed Hamdani）表示：“对于那些有耐心的资本，有良好的承保能力，依靠基本的基本需求/供给来支付的人来说，仍有很多钱可赚。”
“对于那些因为赌注太大而只想进行风险敞口的人来说，他们的手指可能会被灼伤一点。”
Bayside是美国私募股权集团H.I.G.的一部分资本，已在不锈钢化学品船上投资了超过8亿美元。
对于那些不愿自己unt船的人，还有其他投资方式。
例如，丹麦的丹尼卡（Danica Danica）持有航运物流公司Unifeeder的股份，而规模达650亿美元的养老基金加拿大的OMERS在2011年通过其私募股权部门以3.3亿美元的价格收购了船舶管理公司V.Group的多数股权。
OMERS Private Equity的欧洲负责人马克·雷德曼（Mark Redman）说：“发运率可能会出现明显的波动。”“但是，船运服务更加牢固和安全。”
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
