由科纳·汉弗莱斯（Conor Humphries）
都柏林（路透社）-9月15日，在欧洲有数千架Ryanair航班被取消的消息传出的数小时内，飞行员的WhatsApp团体因沮丧而爆炸。
管理层将取消交易解释为一次一次性的花销，但飞行员认为这是一个更深层次的问题-心灰意冷的同事成群结队地离开。
用一位现任机长“像管理员”的话说，飞行员看到了一个机会，在他们认为自己受到待遇的公司中转移了权力平衡。
忙碌了五天的Facebook（NASDAQ：FB）和WhatsApp的交流和会议之后，瑞安航空87个基地中的20个代表要求签订新合同。去年12月，意大利，爱尔兰和葡萄牙的飞行员进行了罢工，这将是航空公司历史上的首次罢工。
一位飞行员说：“不满情绪一直存在，但是取消事件促使所有人动员起来。”
他们的动作奏效了。12月15日，首席执行官迈克尔·奥利里（Michael O'Leary）首次承认工会，这对他来说一直是一条红线。
工会认可对瑞安航空开创性的超低成本商业模式的全部影响将需要数月的时间才能弄清楚。市场的看法是立竿见影的：股价在一天之内下跌了9％。
自取消航班以来，O'Leary在接受路透社采访时表示，这一决定并未表明管理层的弱点或飞行员的实力，而是该航空公司正面临在圣诞节期间补偿15万名乘客的事实。
奥利里星期二在他在都柏林的办公室说：“如果你只是为了测试我们的勇气而进行罢工，那就继续吧。”“但不是在圣诞节这一周。不会破坏我们在欧洲的所有客户。”
这位直言不讳的CEO曾经越过行李搬运员的纠缠线以帮助装载飞机，他也对飞行员表示敬意：“公平地说，他们的时机很好。”
分析人士一直担心，员工成本的上涨可能会破坏该航空公司成本优势的主要支柱之一，将其推入easyJet（L：EZJ）和重组的传统承运人如Air Lingus所占据的拥挤中间地带。
奥利里反驳说，与竞争对手相比，其优势“微不足道”是由于人员成本。“明年劳动力成本将上升，但这会改变模式吗？没有。”
有点不对劲
工会官员和三名飞行员之所以不愿透露姓名，是因为瑞安航空的第一个迹象是在夏季初出现问题，因为他们的合同禁止他们与媒体对话。
到5月，花名册部门已经开始召集飞行员，要求他们在年度休假期间工作，这是第一次。一位飞行员说，休假的频率也越来越高，而且在短时间内发出通知，这被视为“绝望”的迹象。
飞行员说：“从夏季时间表开始，就有非常非常明显的迹象表明机组控制存在问题。”该机长在西北欧洲的一个基地工作。
奥莱里在接受采访时承认，“所有这些小小的管理不善”，包括将训练的飞行员送往飞行乘客，以及积压了无法飞行的新聘飞行员。
到仲夏，守时正受苦。内部统计数据显示，按时到达的航班数量从4月的91％下降到7月的83％，这是自2010年以来的最低水平。9月初，它崩溃到60年代中期，导致级联延误和取消。
O'Leary告诉路透社，管理层在9月13日发出通知，要求飞行员提供更多的资金来加班，而管理层“还没有意识到这有多么严重。”
两天后，瑞安航空向不可避免的方向鞠躬，宣布取消。
管理层认为问题是由法规变更引发的：从2018年开始，爱尔兰航空公司将必须像欧洲联盟其他国家一样，根据日历年计算飞行员的年度900小时飞行时限。习惯是4月至3月。
O'Leary说，花名册部门的回应是在2017年的最后四个月中过度分配了年假，这意味着该公司近一半的飞行员在9月至12月之间休了一个月假，而正常年份则是40％。
爱尔兰航空局（IAA）告诉路透社，这种名册变动并非更改的直接结果，因为有效地取消了年度限额规则。
IAA在一份声明中说：“航空公司已做出商业决定，并已承担全部责任。”
短缺
许多飞行员认为，关键因素是大量的飞行员离职，并质疑管理层将其承认的“备用飞行员短缺”与否认的“飞行员短缺”之间的区别。
O'Leary在9月18日告诉投资者，瑞安航空（Ryanair）的4,400名飞行员的年营业额不到5％。
然而，在星期二，他承认2017年船长的营业额达到“高个位数”，而副驾驶的营业额达到“低个位数”，是easyJet报告的低于4％的流失率的两倍多。
奥莱里说，离开飞行员的人数“今年无疑增加了”。“副驾驶辞职的增加是非常不寻常的。”
9月取消后，O'Leary宣布每年向多个基地的飞行员提供额外的10,000欧元，向其他基地的飞行员提供“好东西”。他说，如果飞行员行为不端，“关于好吃的东西的讨论到此结束。”
这种方法并没有取得预期的效果，一周后，该航空公司被迫取消另外18,000个航班，并削减了其增长计划，在冬季停飞了25架飞机，在明年夏天停飞了10架飞机。
在管理层遭受挫折的同时，飞行员的信心也在增强。到9月底，他们已经建立了一个非官方的泛欧机构，拥有自己的网站和WhatsApp组，从而使信息首次在大多数飞行员中即时共享。
十月份，该航空公司采取了下一步行动，聘请了其前飞行运营总监彼得·贝鲁（Peter Bellew），此前他在马航担任首席执行官仅一年多的时间，就领导了“对我们奖励和与飞行员互动的方式进行了重大变革”。
据路透社周二在爱尔兰媒体上报道的一次会议录音，贝鲁在12月中旬与伦敦的一次会议上承认，航空公司失去了飞行员的信任。
他说，航空公司的行政人员似乎决心给飞行员带来困难。
贝鲁说：“到处都是愤怒，如果我们不设法扭转局面，我们将失去更多的人，因此我们需要改变这种状况。”
Ryanair和Bellew拒绝对此唱片发表评论。
有毒文化
奥莱里（O'Leary）将瑞安航空（Ryanair）的商标定为对待飞行员更像是公共汽车司机，而不是他所看到的航空黄金时代饱受宠爱的摇滚明星。
尽管瑞安航空说它支付了该部门最高的薪水，但飞行员们反驳说，薪水差别很大。
他们引用了一种“有毒的”文化，包括使他们支付飞机上的制服，训练和小吃的费用。
驻欧洲西北部的船长说：“与您交谈的每个人都在面试过程中，或者正在寻找。”
但是他们说，如果允许飞行员进行集体谈判，这将为他们提供具有法律约束力的固定条件，那么瑞安航空可能会成为非常有吸引力的雇主。
他们说，该航空公司的5天4天休息时间系统，加上庞大的基础城市储备，是一个成功的公式。管理层将快速升级的潜力和欧洲最年轻的机队之一视为其他推动因素。
驻欧洲南部的机长说：“如果他们不对飞行员实行真正的集体谈判，将有大规模的外流。”“如果他们开始改变事情，他们将抓住很多人。”
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