爱德华·泰勒和马库斯·瓦克特
法兰克福/柏林（路透社）-法院将在周四判决德国城市是否可以禁止污染严重的汽车，从而可能使该国道路上柴油汽车的价值减少数亿欧元。
环保组织DUH在德国大众汽车（DE：VOWG_p）2015年接受作弊的柴油机排气测试后，对斯图加特和德国杜塞尔多夫提起诉讼，要求其微粒物质含量超过欧盟的规定。
丑闻导致世界各地的政客审查柴油排放物，其中含有该物质和氮氧化物（NOx），已知会引起呼吸系统疾病。
在德国的街道上，大约有1500万辆柴油车辆，环保组织表示，至少在90个德国城镇中，微粒含量超过了欧盟的阈值。
当地法院命令他们在污染严重的日子禁止不符合最新标准的柴油汽车，这使德国汽车制造商大吃一惊，因为彻底的禁令可能会导致汽车转售价格下降以及租赁合同成本上升，根据假定的残值定价。
在汽车制造商及其供应商具有强大影响力的有关德国州，人们对该决定提出上诉，由德国联邦行政法院（该案件的最后法院）裁决是否可以在地方一级依法实施此类禁令。
DUH的律师雷莫·克林格（Remo Klinger）说：“关键问题是禁令是否已经被视为一种法律手段。”“这是一个完全公开的法律问题。”
巴黎，马德里，墨西哥城和雅典已经表示，他们计划在2025年前禁止在市中心使用柴油车，而哥本哈根市长希望在明年之前禁止新的柴油车进入市区。法国和英国将在2040年之前禁止使用新的汽油和柴油汽车，以转向电动汽车。
柴油机？尼恩·丹克
Evercore ISI预测柴油残值下降5％可能导致八家欧洲和美国汽车制造商的营业利润下降16亿欧元（20亿美元）。
Bernstein Research的分析师表示，欧洲的柴油禁令对法国汽车制造商标致的影响最大，其次是雷诺（PA：RENA）。伯恩斯坦在2016年的一份报告中表示，在德国汽车制造商中，戴姆勒的全球车队柴油暴露率约为38％，宝马为35％，大众（DE：VOWG_p）为26％。
汽车制造商试图通过更新发动机管理系统以改善排气处理过滤器来避免总禁令，这是配备了基于软件的发动机管理系统的车辆所必须采取的措施。
环保组织称软件更新不足，并游说具有欧6和欧5排放标准的汽车接受其废气处理系统的硬件更新，每辆车至少花费1,500欧元。
欧洲汽车协会ACEA的最新数据显示，欧洲人对柴油的热爱已经逐渐消失，其在欧盟的市场份额从2014年底的53.6％下降到2016年底的49.9％。
（1美元= 0.8035欧元）
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