杰米·弗里德（Jamie Freed）
（路透社）-分析师称，尽管暂停了其737 MAX喷气机的生产，波音公司（N：BA）仍将继续消耗现金，因为它将保持其劳动力的完整并有可能为供应商提供支持。
一些人估计，每月现金消耗约10亿美元。
该航空公司周一表示将在1月停产，这是20多年来最大的装配线停产，这是由于两架现在停飞的飞机坠毁致死的影响拖延到2020年。
在西雅图以南建造737飞机的波音公司表示，在停产期间不会解雇那里的大约12,000名员工。
摩根大通（NYSE：JPM）分析师在给客户的一份报告中说：“我们估计波音公司每月在MAX上燃烧近20亿美元，但是在停产期间，这一数字不会降至零。”
他们认为，这些成本的一半以上将留在内部，这是由于内部管理费用和人员支出以及对机身生产商Spirit AeroSystems Holdings Inc（N：SPR）等主要供应商的支持。
杰富瑞（Jefferies）的分析师估计，每月现金消耗超过7.3亿美元。
在飞机可以继续在美国飞行之前，美国联邦航空管理局需要对软件变更和培训计划进行认证。然后，其他监管机构需要签署该协议才能返回世界其他地区。
停产的持续时间不确定，因此很难预测其对波音及其供应商的财务影响。
Teal Group分析副总裁Richard Aboulafia说：“我们不知道波音计划对其供应商采取什么措施。
“他们可能需要他们停止零部件，系统和结构的交付，但是仍然需要帮助这些供应商保持工人和产能，以便他们可以在时机成熟时恢复全部产量。”
杰富瑞（Jefferies）估计停飞可能会持续三个月，这会将其2020 737 MAX交付量预测从807降低到462架。
Jefferies说，由于波音自3月停飞以来已经生产了400架尚未交付给客户的飞机，因此直到2022年下半年才完全清除库存。
该公司谈到对航空公司的赔偿时说：“鉴于停飞的时间比预期的要长，我们认为付款/让步可能会比初始水平有所增加。”波音公司在7月份宣布了针对航空公司的56亿美元的税前费用。
杰弗里斯说：“假设推迟到3月份，我们计算的总优惠额为117亿美元。”
波音公司表示，将提供有关停产的财务信息，该公司将在1月下旬发布第四季度财报。
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