N Chandrasekaran接任塔塔集团（Tata Sons）董事长后不久，就对这家1000亿美元企业集团的愿景发表了看法。他希望每家公司在各自行业中都“表现最佳”。
愿景还包括简化小组的结构。有三大巨头-塔塔咨询服务公司，塔塔钢铁公司和塔塔汽车公司。其余的将围绕集群进行组织，包括基础设施，国防，消费品和旅行。
Vistara和印度亚洲航空是两家属于旅游行业的公司。塔塔集团与新加坡航空合资成立了Vistara公司51％的股份，塔塔儿子公司在印度亚航拥有49％的股份。
关两家航空公司距离实现钱德拉塞卡兰（Chandrasekaran）的“最佳表现”愿景相去甚远。
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另一方面，亚航印度在上一个财政年度的第四季度录得了第一个三个月的盈利期。但是它的底线在当前财政年度的第一季度恢复了红色，9月底的市场份额为4.8％。
两家公司在市场上的排名略高于区域性航空公司。截至9月底，IndiGo的市场份额为40.9％，仍然是印度的主要航空公司。
公平地说，这两家航空公司是市场上相对较新的参与者。但是，在一个快速发展的行业中，当其他所有同行都致力于获得市场份额时，钱德拉塞卡兰（Chandrasekaran）知道塔塔航空的雄心壮志需要大力推动。
进入捷特航空
在过去几周内，关于塔塔斯公司对捷特航空的兴趣，已经有许多报道。据报道，上周，捷特航空董事长纳雷什·戈亚尔（Naresh Goyal）拜访了塔塔儿子的名誉主席拉坦·塔塔（Ratan Tata），并会见了塔塔儿子的高级官员，包括钱德拉塞卡兰本人。
“是的，似乎已经进行了讨论。人们可能会质疑，塔塔集团为何要拥有三家亏损航空公司。但这是除非他们想遵循钱德拉塞卡兰（Chandrasekaran）的政策，即在集团从事的任何业务中都拥有可观的市场份额。”
该行业的另一位高级主管说：“如果塔塔航空公司确实购买了捷特航空，那将是扩大维斯塔拉的规模。”
Vistara计划在今年年底之前启动其首个国际航班，但这可能会推迟到明年。尽管其服务（包括机上菜单）拥有大量的追随者，但该航空公司的网络有限，其22架飞机的机队规模很小。
另一方面，Jet Airways拥有124架飞机，每天可进行近700趟航班，在地面上占有相当大的份额。该航空公司往返于66个目的地，市场份额为15.8％。
当然，Jet Airways欠下的近600亿卢比的债务令人担忧。该航空公司每天损失1亿卢比。更重要的是，Goyal没有表现出放任the绳的迹象。
这些将是钱德拉塞卡兰（Chandrasekaran）必须克服的障碍，以使该集团的航空业务成为业绩最好的公司之一。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
