航空业和技术专家告诉路透社，航空公司可能会遭受更多的破坏，例如本周停飞约2,000架达美航班的航班，因为主要航空公司没有投入足够的资金来检修基于20世纪60年代技术的预订系统。
航空公司已花费大量资金来引入新功能，例如自动值机亭，实时行李跟踪和流畅的移动应用程序。但前航空公司高管表示，他们避免了从头开始重建预订系统的高昂成本。
美国航空集团 (American Airlines Group Inc.) 前首席信息官斯科特·纳森 (Scott Nason) 表示，在计算机技术上的长期投资在他工作时很难卖出。
“离开美国2009年，现在是一名独立顾问的纳松说:“ 大多数航空公司都濒临倒闭多年，因此任何形式的投资都必须有较短的回薪期。
最大运营商的预订系统大多在称为事务处理工具 (TpF) 的专门IBM操作系统上运行。它是在20世纪60年代设计的，可以快速处理大量事务，并且仍由IBM进行更新，IBM大约在十年前对操作系统进行了重大重写。
从移动登机到座椅选择和客舱升级，一系列特殊功能都建立在TpF核心之上，或者与之相连。
联合大陆控股公司 (United Continental Holdings Inc.) 前首席信息官鲍勃·爱德华兹 (Bob Edwards) 2014年: “他们已经用现代技术包围了旧的工业基础设施。”“这些系统必须始终回到旧的核心技术中，以检索预订或找出谁在达拉斯和纽约市之间飞行。”
爱德华兹说，当停电关闭该预订系统时 (如周一发生在达美航空公司的 “Deltamatic” 系统上)，TpF与旅客服务代理商用来协助旅客的新技术不同步。
随后，由于滞留客户的需求涌入员工，航空公司被迫取消航班-他们同时在没有熟悉的现代工具的情况下在较旧的平台上处理预订。
爱德华兹说，几年前，由于TpF上构建的许多附加组件的复杂性，美联航花了六个小时才从测试关闭中恢复过来。
最近发生的其他中断事件包括7月之一，促使西南航空公司取消了2,000多个航班，并于去年夏天在联合大陆航空公司 (United Continental) 中断了两次。
利润压力
达美航空发言人凯特·莫多洛 (Kate Modolo) 在一份声明中说，周一的一场小火导致该航空公司技术中心发生 “大规模故障”。达美航空被迫取消航班，因为关键系统没有按预期切换为备用电源。
路透社向达美航空和其他主要运营商发送了有关TpF基础设施及其技术投资的详细问题。
Modolo没有回答Delta是否依赖TpF，但表示 “我们使用的IT程序的功能” 不是问题。她没有评论达美航空在过去十年中是否减少或增加了在后端技术上的支出。
她在一份声明中说: “我们有一个新的CIO，他有一个前进的计划，以确保Delta处于客户服务技术的最前沿，同时加强我们的IT基础架构，使其可靠，冗余和灵活。”
业内专家说，大多数大型航空公司，包括美国四大航空公司-美国，达美航空，联合航空和西南航空-都以某种形式依赖TpF。
在回答路透社的问题时，这些航空公司没有回答其老化的系统是否使其面临未来中断的风险，但都强调他们正在升级技术并专注于可靠性。例如，西南航空表示正在更换其预订系统。
本周早些时候，达美航空首席执行官埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 在视频声明中说: “在过去三年中，我们已在技术基础设施升级和系统 (包括备份系统) 上投资了数亿美元，以防止昨天发生的事情发生。很抱歉发生了。”
根据追踪IT支出的公司Computer Economics的数据，预计今年美国和加拿大的航空公司将平均3% 的收入用于信息技术，而商业银行的8% 和医疗保健公司的4%。
Nason警告说，将航空公司的技术支出与包括银行业在内的其他行业进行比较可能很棘手。银行的资本成本较低，其核心业务更加依赖信息技术。
不过，技术专家表示，主要航空公司的支出水平还不够，并指出最近的失败是证据。
挑战的部分原因是，即使海外经济问题减少了旅行需求，美国航空公司仍承受着投资者的压力，要求其提高近期创纪录的利润并提振股价。
例如，达美航空正寻求将其营业利润率提高到17% 至19% 2018年之间。这比去年14% 的利润率目标提高到16%。
对失败的恐惧
Gartner分析师Mark Jaggers表示，由于担心系统在过渡期间可能会发生故障，航空公司也推迟进行重大网络升级，这使他们感到自己无力承担起增加设备，安装补丁和进行其他维护的费用。
一些消费者团体呼吁航空公司在计划中断方面做得更好，例如本周在达美航空的中断，该中断在四天内影响了数十万乘客。
“旅行消费者权益倡导者保罗·哈德森 (paul Hudson) 和查理·莱奥查 (Charlie Leocha) 在致美国负责人的一封信中说:“ 对旅行大众来说，将所需设备投资不足的成本转移并放在航空旅行者的背上是不公平的。运输部和美国联邦航空管理局周三。
旅行咨询公司Atmosphere Research Group的创始人亨利·哈特维尔特 (Henry Harteveldt) 表示，一些航空公司选择冒着可能使他们损失2000万至4000万美元的停电风险，而不是投资10000万美元进行技术升级。他认为，投资者和公众将对航空公司施加越来越大的压力，以不惜任何代价避免停机。
“作为一个国家，我们无法承受任何航空公司因技术故障而变得无用的负担，” 哈特维尔德说。
然而，前联合航空公司首席信息官爱德华兹说，很难说服航空公司管理层，成本效益分析证明了使其计算机系统真正实现故障安全的重大投资是合理的。
他说: “当燃油价格低廉且手头有多余现金时，他们想将其花在飞机和移动应用程序等炫酷的东西上。”“没有人对数据中心感到兴奋。”
(波士顿的吉姆·芬克尔和旧金山的杰弗里·达斯汀的报道; 乔纳森·韦伯和布莱恩·维诺特的编辑)
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