石油部长Dharmendra Pradhan周五表示，在推动电动汽车发展的过程中，印度将继续依靠汽油和柴油来运行汽车，并需要将其炼油能力提高80％，以满足近期对燃料的需求。
他在“能源展望2019”会议上说：“电动汽车是当务之急，但必须通过结合（超净）BS-VI级汽油和柴油，压缩天然气和生物燃料以及电动汽车来满足燃料的增量需求。” 。
他说，全球第三大能源消费者将需要更清洁的柴油和汽油，压缩天然气（CNG），生物燃料和电动汽车（EV）的组合，以满足其运输需求。
他说：“电动汽车基础设施的发展和通过政策支持的普及将发生，与此同时，必须就所有其他运输解决方案的作用提供路线图。”
尽管该国有足够的能力提炼原油并将其转化为汽油和柴油等燃料，但仍需要提高原油以满足未来的需求。
“在印度，我们目前的国内炼油能力为每年2.5亿吨。最近的研究指出，即使推行积极的电动汽车计划，印度（到2040年）仍需要4.5亿吨的炼油能力。”“除非我们关注这种需求增长，否则在接下来的几年中，我们将不得不开始与原油一起进口精炼产品。”此外，任何在炼油厂进行投资的人都需要合理保证，对炼油厂的经济寿命会有需求。他说投资。
据报道，Niti Aayog提议到2030年之后，仅电动汽车应在印度出售。由Niti Aayog首席执行官Amitabh Kant领导的小组早些时候曾建议，从2025年起，仅应出售发动机容量最大为150 cc的EV（三轮和两轮）。
政府智囊团认为，从2030年开始只允许销售电动汽车的举措将把清洁燃料技术的范围扩大到该国的两轮和三轮车。
印度在2018-19年度消费了2.116亿吨石油产品。其中，柴油消耗量为8,350万吨，汽油消耗量为2,830万吨。
所有汽油和大宗柴油都被汽车消耗，包括小汽车，公共汽车和卡车。
普拉丹表示，到今年年底，印度的国内生产总值（GDP）估计为3万亿美元，预计印度将超过英国成为世界第五大经济体。到2025年，它也有可能成为亚太地区的第二大经济体。
他说：“到2035年，印度的能源消耗预计将以每年4.2％的速度增长，快于世界所有主要经济体。”他补充说，印度在全球一次能源总需求中所占的比重将大约翻一番，达到11％左右。到2040年，在强劲的经济发展的带动下。
他说，能源本身正在过渡，主要能源消耗向电力的转换越来越多。
可再生能源作为一种能源越来越便宜，它是全球和印度最快的能源。
他说，然而，由于地缘政治，印度将需要应对能源市场的动荡并发挥重要的全球作用。
能源地缘政治和超出控制范围的因素的影响已逐渐形成趋势。在去年12月至2019年5月期间上涨了约37％之后，石油价格现在似乎保持稳定。
他说：“然而，对伊朗，委内瑞拉的制裁以及利比亚的供应不确定仍令人担忧。”“印度将继续在塑造地缘政治格局中发挥积极作用，并朝着保障其原油供应的方向努力。”在过去五年中，印度与国际社会的交往日益增多，它已成为重要的影响者他说，作为一个重要的消费国，它强调能源正义的必要性。
“随着印度希望到2024年成为5万亿美元的经济体，未来几年在许多领域的资本支出计划，例如炼油厂升级，石化，管道，城市燃气网络，液化天然气（LNG）终端和营销网络已经增加。
他说：“这具有直接和间接经济影响的巨大潜力以及创造就业机会的潜力。”
他补充说，随着全球能源需求中心向亚洲转移，印度有望成为未来几十年增长的亮点。Niti Aayog表示：“能源部门供需缺口的增加是不可避免的，并将导致正在进行的能源转型方面进行更多的创新和投资。” Niti Aayog表示，到2030年，电动汽车销售量的100％可以大大降低印度的进口依存度余量。Niti Aayog和美国落基山研究所的一项联合研究表明，通过追求共享的，电动的和互联的交通出行的未来，到2030年，印度可以节省与道路交通相关的能源需求的64％和碳排放的37％。 。
印度目前有83％依赖进口来满足其石油需求。汽油需求正在以两位数的速度增长，而柴油需求在汽车基础不断增加的情况下增长了5％至6％。
根据Niti Aayog的数据，该国在2018-19财年花费了1,120亿美元（7.83万亿卢比）进口石油，可以通过完全转向电动汽车来削减其中的一部分。
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