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继续努力:DHL寻求解决驾驶员短缺的问题

艾玛·托马森(Emma Thomasson)

德国SEHLEM(路透社)-面对卡车司机的长期短缺,德国邮政DHL集团(DE:DPWGn)的物流公司正在尝试一项新计划,以吸引更多的人来往,以便使货物能够在整个欧洲流通,尤其是在高峰时段像圣诞节。

缺乏驱动因素已经导致北美和欧洲的企业延迟和成本上升,消费品公司汉高(DE:HNKG_p)以及沃尔玛(N:WMT),科尔公司(N:KSS)和TJX(N :TJX)所有报告问题。

DHL Freight试图通过为驾驶员提供高薪合同,长期职业前景,更多样化的工作和时间表来使工作更具吸引力,以使他们晚上可以回家。

“我不只是开车,而且我还定期在仓库里工作,履行库存职责,这使情况更加多样化。”现年27岁的Patrick Klankert说,他是DHL在该飞行员的聘用下聘用的30名司机之一方案。

高昂的人员和运输成本迫使德国邮政和物流集团在6月发布盈利警告,并在其邮政-电子商务-包裹(PeP)部门启动了重组计划,该部门拥有184,000名员工。

沃尔玛(Walmart)的利润率因货运成本上涨而下降,该公司在9月份表示计划将其吸引和留住美国6500辆卡车车队的驾驶员的支出增加一倍,其中包括提供高达1500美元的推荐奖金。

无人驾驶卡车可以缓解这种情况,但目前尚不清楚会发生多快。国际运输论坛智囊团预测,到2030年,美国和欧洲的驾驶员短缺将达到80万。

自动驾驶卡车兴起的前景并没有帮助该行业招募新一代驾驶员。

“如果卡车迟到,整个系统都会失败”

DHL的邮递部门使用自己的送货人员并根据集体工资协议支付工资,而货运和转运部门则基于第三方的经纪服务实行“轻资产”策略。

DHL货运公司对分包商的依赖已导致在高峰季节出现问题,因为驾驶员未能及时轮班,从而对整个供应链产生连锁反应。

“这就是支柱。如果其中一辆卡车迟到,整个系统就会失效。” DHL的空运,海运和陆运全球货运业务全球首席执行官蒂姆·沙瓦斯(Tim Scharwath)说。

由于DHL在德国的本地市场于2011年终止了义务兵役制,这加剧了驾驶员的匮乏,因为该部队过去曾训练过许多未来的卡车司机。

私人培训机构WBS Gruppe进行的一项调查显示,第三季度,德国物流业共有195,000个职位空缺,比去年增加19%,其中对卡车和叉车司机的需求特别高。

WBS Gruppe负责人Joachim Giese说:“在圣诞节期间,仓库和物流业蓬勃发展,招聘广告的时间超过了很长一段时间。”

德国邮政DHL首席商务官Katja Busch说,市场是如此紧张,以至于竞争对手试图在仓库外挖DHL人员,而他们正在交货。

托尔斯滕·里门施尼特(Thorsten Riemenschnitter)在卢森堡边境附近的德国西部村庄塞勒姆(Sehlem)运营DHL仓库,他说,由于该国人口老龄化和低失业率,使司机的寻找更加困难。

他说,获得卡车执照的费用高达6,000欧元(6,827美元),这也拖延了潜在的驾驶者。

满意和积极

DHL开展了一项广告活动,试图吸引驾驶员计划的候选人,并计划在飞行员成功的情况下在欧洲创造多达500个新工作。

集体协议涵盖了这些新司机,这些协议的工资远高于德国每小时最低工资8.84欧元,而且大多数人只需要在距仓库约100公里的范围内开车,这样他们就可以在晚上返回家中。

敦豪(DHL)希望吸引其他领域的人,例如公共汽车司机,并在可能的情况下吸引一些女性,尽管里门施尼特(Riemenschnitter)承认,到目前为止,他只是为该计划雇用了男性。

目前主要依靠分包商拥有的卡车的DHL货运公司还将为新驾驶员订购最先进的车辆,其中包括转向助手和太阳能升降门。

DHL Freight首席执行官Uwe Brinks说:“只有满意和积极的员工才能实现高质量和客户满意度,这就是我们积极致力于卡车司机职业的原因。”

“他们每天都代表我们代表客户。”

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