Jet Airways试图将急需的资本注入其运营中的努力似乎停留在其董事长Naresh Goyal的未来角色上。
尽管有报道称塔塔集团与捷特航空（Jet Airways）进行可能的投资的谈判因该集团希望从Goyal手中接管而陷入僵局，但Moneycontrol获悉该航空公司与达美航空的谈判也因同样的原因而陷入停滞。
这家总部位于亚特兰大的全球第二大航空公司已与Jet航空公司进行了超过一年的谈判。消息人士称，在达成可能的交易之后，有关谈判一直搁置在戈亚尔在印度航空公司中的角色。
关“所有潜在买家都具有相同的条件。他们希望在交易后完全控制Jet。”该行业的高级主管说。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者IndiGo暂停了喜剧演员Kunal Kamra六个月，此前与Arnab Goswami的视频传播迅速，Lalit Modi抨击了戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips）。Goyal持有该航空公司51％的股份。阿提哈德航空拥有24％的股份。
当捷特航空董事长希望稀释自己的股份时，他希望保留对他于1993年创立的那家航空公司的重大股权和控制权。
但是对于经验丰富的老兵来说，时间很快就流失了，因为他的航空公司每天损失近1亿卢比。尽管将目前的情况归咎于航空公司是不公平的，尽管票价仍然很低，燃油成本却大幅上涨，但该公司一直在努力捍卫其市场份额并限制其成本。
值得注意的是，达美航空继续对Jet Airways感兴趣。尽管印度航空公司遇到了麻烦，但Jet仍将使达美航空进入全球增长最快的航空市场。到2025年，印度航空市场有望从目前的第四位跃升为世界第三位。
当联系时，航空公司说：“达美航空没有对有关未来投资的猜测发表评论。”
捷特航空发言人在回答问题时说：“您关于上述信息完全是推测性的。”
该行业的一位高级主管补充说，Jet和达美航空之间仍可能达成交易。他说：“未来几天至关重要。”但他拒绝解释更多。
该行业的另一位高管表示：“现在要由Goyal达成交易。”
两家航空公司已经签署了代码共享协议，Jet的首席执行官Vinay Dube是前达美航空的资深人士。据说这两家航空公司以及法航－荷航也已联手竞标印度航空。最终，他们决定反对。
紧缩
除了塔塔和三角洲外，Jet还一直在与私募股权公司TPG Capital和黑石集团进行谈判，这一次是出售其忠诚计划Jet Privilege的股份。
但是，这些谈判进展缓慢，促使拥有51.1％的Jet Privilege权益的阿提哈德航空提出一项财务重组计划。其中包括从Jet Privilege向Jet Airways购买的3500万美元预付款。
虽然还不够，但这笔钱却使Jet Airways得以继续运营。但是流动性紧缩一直在加剧。尽管该航空公司已向飞行员支付了八月份的工资，尽管有所延迟，但九月份的工资仍然存在。一位高管在本周早些时候告诉Moneycontrol，“尚未就付款作出任何决定。”
《商业标准》中的一份报告进一步表示，该航空公司已向其乘务人员提供了长达50天的无薪休假选项。但是航空公司发言人强烈否认有关此举是为了削减成本的建议。“无薪休假是任何公司政策的一部分...Jet Airways多年来也允许员工自愿使用LWP ...”，他补充说。
令人不安的数字
截至今年8月，Jet Airways的国内市场份额已从2017年的18.2％和2016年的19.7％降低到15.8％（包括其廉价飞机Jet Lite的份额）。
另一方面，其竞争对手IndiGo在两年期间的份额从38.2％增加到40.6％。
不断上涨的燃油成本并没有帮助Jet的事业。在上一个财政年度的第四季度下降了1,045千万卢比之后，该公司在6月季度亏损了1,323千万卢比。
在公布了8月份的第一季度业绩后，Jet的首席执行官Vinay Dube曾表示，该航空公司已制定了一项周转计划，其中包括在两年内减少200亿卢比的成本计划。
最重要的是，它需要资金。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
