当谈到更像智能手机的仪表板显示器时，有两件事很清楚: 客户想要它们，而汽车制造商则打算提供它们。
但是他们真的是个好主意吗？
汽车公司的回答是肯定的。他们说，表现得更像智能手机的超大仪表板显示器将增加收入并吸引买家。他们还坚持认为，新屏幕将使驾驶变得不那么危险，因为集成良好的语音控制和大型触摸屏将防止驾驶员摸索更危险的手机。
但是，日益复杂的屏幕也引发了关于汽车中多少技术合适的广泛辩论。
“我认为它们 (屏幕) 引起了严重的公共安全问题，” 前加利福尼亚州议员乔·西米蒂安 (Joe Simitian) 说，他率先领导了该州在开车时使用电话的法律。“从立法的角度来看，这将是立法者在未来几年中苦苦挣扎的事情。”
犹他大学认知和神经科学教授大卫·斯特拉耶 (David Strayer) 说: “你不能同时看着屏幕和道路。” 他写了几篇关于分心驾驶的研究。屏幕 “使您的视线离开道路的时间比大多数安全倡导者所说的安全的时间更长。”
他的研究表明，阅读平均短信 (某些屏幕支持的功能) 需要四秒钟，远远超过他认为安全的时间。
但是对于汽车制造商及其客户而言，增强的屏幕被证明是不可抗拒的。
例如，在奥迪A3中，将手机与汽车同步的驾驶员可以在Twitter上检查自己的提及，并在仪表板上查看这些推文-尽管不是完整的Twitter流。他们可以上传在智能手机上拍摄的照片，并请求映射到照片拍摄的地方。除了大声读出之外，仪表板上还会弹出短信。
奥迪发言人马克·达赫尼克 (Mark Dahncke) 表示: “如果你不提供有用的东西，人们只会使用他们的智能手机，我们都知道这是最大的司机分心。”。
到目前为止，仪表板技术还没有成为大多数购车决策的重要因素，但汽车制造商预计它将在未来3-5年内变得越来越重要。
市场研究公司J.D. power最近的一项研究发现，与一年前的4% 相比，如果缺乏最新技术，则约有15% 的消费者排除了购买汽车的可能性。
监管很少
当前，仪表板显示仅受到轻度调节。除了旨在帮助备份和其他任务的安全视频系统外，许多州禁止驾驶员在汽车行驶时播放非导航视频。
联邦机动车标准只规定了一些规则，包括显示器上的亮度是可调的。
美国国家公路交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 发布了行驶中的汽车仪表板显示器的驾驶员分心指南。他们建议不要显示与驾驶无关的照片或运动图像，并建议驾驶员无需点击按钮或按键超过六次即可完成任务。但是到目前为止，该指南是自愿的，汽车制造商没有义务遵守。
汽车行业已经发布了自己的自愿准则。但在许多情况下，行业标准达不到政府的标准。例如，行业指南说，驾驶员应该能够在一系列单次浏览中完成显示器上的任务，每次浏览通常不超过2秒，总共20秒。但是政府的指导方针建议，驾驶员应该能够在一系列1.5或2秒的时间内完成任务，总共不超过12秒。
一些批评家甚至认为该标准也过于宽松。
“应该设置它，以便人们可以在四次浏览中做到这一点，” 由保险公司和其他机构资助的华盛顿特区公路和汽车安全倡导者组织副总裁亨利·贾斯尼 (Henry Jasny) 说。他的小组要求政府指导方针成为法律，认为即使是不完善的强制性规则也比没有要求要好，并且在规则制定过程中，该组织可以争取更严格的法规。
汽车制造商正在以不同的方式将流行的智能手机功能整合到显示器中。
有些人，例如现代汽车，只是使其显示器与Android和iOS (Google和Apple的智能手机软件) 兼容，因此驾驶员可以在屏幕上看到手机的基本版本。包括特斯拉在内的其他公司正在创建复杂的系统，这些系统不依赖于与手机同步，而是复制消费者可能使用手机做的许多事情，例如检查附近的餐馆。
Nvidia汽车高级总监Danny Shapiro说，使仪表板内显示器尽可能地具有响应能力，而远离道路的目光是一个主要目标。Nvidia是一家生产Audis和Teslas显示器的硬件和软件的公司。
“我们正在做的是开发直观的图形，这样你就可以做手势、滑动或缩放，” 他说。“像这样回应的东西，而且很大，比智能手机安全得多。”
到目前为止，保险公司还没有对新的增强型显示器采取立场。保险信息研究所 (Insurance Information Institute) 的一位发言人说，仪表板上的大型交互式显示屏既不会增加也不会降低保单利率，除非它被认为足够有价值以增加盗窃风险。
(Sarah McBride和paul Lienert的报道; Sue Horton的编辑)
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