无需禁止汽油，柴油车辆；电动汽车自然加快步伐：政府

联盟公路运输部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）周一消除了对汽车业的担忧，称由于电动汽车自身发展势头强劲，而且两年内所有公共汽车均为电动汽车，因此无需禁止汽油和柴油车辆。

此前，据报道，政府智囊团Niti Aayog提出，到2030年之后，印度仅应销售电动汽车（EV）。后来，包括石油部长达曼德拉·普拉丹（Dharmendra Pradhan）在内的联盟部长试图通过否认这一点来减轻对该国汽车制造商的恐惧。

由Niti Aayog首席执行官Amitabh Kant领导的小组早些时候曾建议，从2025年起，仅应出售发动机容量最高为150cc的EV（三轮和两轮）。

“我经常谈论电动汽车，例如汽车，自行车和公共汽车。现在，它自然开始了。无需使其强制性。无需禁止汽油和柴油车辆。在未来的两年中，所有的公交车都将是电动的，并使用生物乙醇和压缩天然气（CNG）行驶。”加德加里在这里举行的全国微型，中小型企业能源效率会议上说。

部长谈到成本收益时说：“如果我们用电运行车辆，那将是每公升柴油15卢比的成本……当我在一次会议上告诉行业我要禁止该国的排烟机时，所有人都感到恐惧...现在，我们有德国提供的塑料瓶，可以节省50％的LNG（液化天然气）成本和40％的CNG成本。”他还谈到将收获后剩下的农作物秸秆转化为清洁燃料，用于发电和运行车辆这可以使农民的收入翻倍。

目前，农民焚烧的秸秆会造成空气和土壤污染。政府已通过其电力巨头NTPC等公司开始采购秸秆颗粒，将其用作燃煤电厂的燃料。

在谈到中小型企业时，加德卡里说：“我们面临（较高）资本成本的问题。全世界的借贷利息成本是百分之二三。在少数国家，这一比例仅为百分之一。我国的中小企业的借贷成本是11％，12％或13％，有时甚至高达14％。我们需要降低资本成本。

这位部长补充说，我们已经与世界银行，亚洲开发银行和德国复兴信贷银行签署了协议，以便利小微企业的低成本信贷额度。他还说：“如果我们的物流成本下降，我们的出口额可能会增加一倍半。 （现在起）。还需要密切关注电价（特别是促进MSME）。人工成本也有问题。我们需要降低各种成本以提高我们的出口竞争力。“关于能效，他说，“我们还需要确定机器能效的规范。对于那些效率低下的机器，我们不应该给它加上ISI（印度标准局）标志。这是提高我们能力的必要条件。”在活动中，电力部长R K Singh说，新的电价政策已送交联邦内阁批准，这将解决与交叉补贴，电价附加费和计划外的甩负荷有关的问题。

这位部长还说，新政策规定必须强制从废物转化为能源的项目中获取电力，并将其归类为“必须运行”的工厂，就像我们对太阳能和风能等可再生能源所做的那样。

同时，在活动中，部长们还发布了针对中小企业的节能指南，并在能源效率局针对中小企业的计划下启动了知识管理门户“ SIDHIEE”。该门户网站将提供信息，包括供MSME采用节能技术的教程视频。

在首届会议上，MSME的发展专员与能源效率局局长签署了谅解备忘录，以制定长期路线图，通过重点关注提高MSME部门的能源效率和安全性介入。