谷歌母公司Alphabet Inc.的自动驾驶汽车部门Waymo周四敦促美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）“迅速”消除没有方向盘和制动踏板的汽车的监管障碍。
汽车制造商目前必须满足自动驾驶汽车的近75个汽车安全标准，其中许多标准是在假设有执照的驾驶员使用传统控件控制车辆的前提下编写的。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一直在努力解决这些要求，而本周主要公司的备案则阐明了围绕测试，购置和评估自动驾驶汽车的复杂问题。
Waymo在周四发布的一封信中说：“ NHTSA应迅速采取行动，在确保安全的同时消除障碍，”在汽车安全机构5月份征询公众意见后，Waymo就“消除了安全引入自动驾驶系统的不必要监管障碍”发表了一封信。
Waymo说，在修改规则以解决其他座椅配置之前，NHTSA应该首先致力于解决那些假设人为驾驶的安全标准。
Waymo补充说，这将使无需手动控制的车辆“能够及时部署”。
通用汽车公司在评论中说：“当务之急是，国家公路交通安全管理局必须以紧迫感继续推动这一重要对话，以使必要的法规发展与技术进步保持同步。”
Lyft Inc和Honda Motor Co在另外的评论中告诉该机构，它可以将自动驾驶汽车视为一种单独的车辆类别，以解决假设人类在方向盘后面的规则。
NHTSA不会计划在2020年3月之前开始编写座位位置规则。这涉及修改防撞性标准，以解决全自动驾驶汽车中面向后方或侧面的乘客的问题。Waymo提到自动驾驶汽车时，新的座椅位置“对于AV的开发或部署并不重要”。
汽车制造商的评论表明，该机构至少要等到2025年才能全面重写各种安全标准。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）还努力研究如何以及在何处测试自动驾驶汽车，以确保其安全。该机构正在考虑在测试中使用模拟还是外部远程控制。许多汽车制造商都计划使用遥控器来在工厂内或卡车上驾驶自动驾驶汽车。
2017年1月，通用汽车寻求获得NHTSA的豁免，以便在2019年底之前部署不带方向盘的全自动车辆。上个月，通用汽车的自动驾驶部门克鲁斯（Cruise）表示，正在推迟将汽车的商业部署超过其目标。
福特汽车公司和通用汽车公司均告诉安全机构，其自动驾驶汽车最初将无法响应诸如“开车上车”或向前行驶10英尺（3米）并停止等人工指令。
福特表示，其自动驾驶汽车“将负责决定何时，何地以及如何驾驶……”我们没有预见到将车辆送往目的地的方法的接口。
纽约市告诉美国国家公路交通安全管理局（NHTSA），应确保自动驾驶汽车达到基准性能要求，包括“从各个角度对行人和骑自行车的人进行准确的高检出率，在发生碰撞之前及时刹车以使车辆停下来以及进行维护”安全和合法的速度。
该市补充说，这种测试将有助于淘汰“欠发达的系统”。
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