自动驾驶汽车测试是公共危险吗？

在互联网出现的时候，有没有人能预料到巨魔和网络欺凌 -- 未来的总统会在当时140人物与国家接触？很难预见革命性新技术的弊端。

自动驾驶汽车的潜在缺点之一是所谓的 “手推车问题”，其中包括商业驾驶员大量失业，以及机器人出租车可能带来的更多交通。这是指自动驾驶汽车在遇到双赢情况时必须做出的道德决定，例如是否要越过在狭窄拥挤的城市街道上飞奔的inpidual，还是转向两侧并犁入人行道上的行人。

尽管加州理工州立大学哲学教授帕特里克·林 (patrick Lin) 与斯坦福大学汽车研究中心 (Center for Automotive Research at Stanford) 联合对这一困境进行了现实世界的测试，但他承认 “对自动驾驶汽车的道德恐慌感到有些不诚实”，因为这种情况牵强。但是asLin指出，与其他技术不同，自动驾驶汽车的测试可能会对社会产生直接的负面影响。

事情变得复杂了

Lin认为，尽管技术开发人员通常会在几乎没有限制和法律的情况下对新产品和功能进行beta测试，但 “当他们的软件与更大的物理世界直接交互时，情况会变得复杂”-在这种情况下，当在公共场所控制多吨机器时。林认为，在公共道路上进行自动驾驶汽车测试时，“产品不仅像大多数其他小工具和服务一样直接直接影响用户。”

作为示例，Lin指向众包导航应用Waze。他说: “这引起了人们对“ 絮凝物 ”行为的抱怨: 由其算法通过安静的社区发送的大量汽车，这些社区并非专为交通繁忙而设计。

这 “可能会增加在这些街道上玩耍的孩子的风险，如果道路噪音较大，则降低财产价值，并产生其他外部性。这意味着导航应用程序正在做出风险决策，用户可能不知道，但可以说应该这样做。"

同样，自动驾驶汽车 “将需要自动选择路…线，而且通常不只是一种正确的方法，” 林补充说。但他认为，更大的问题是确定谁将对Waze等导航应用程序造成的对交通或公共安全的负面影响负责-并通过扩展在公共道路上测试自动驾驶汽车。

“这是公地的atragedy: 没有人知道导航算法应该如何与社会协调一致。“他说。“因此，如果对交通或公共安全产生负面影响，很难确定对这些影响的责任。”

谁将对自动驾驶汽车事故负责的问题-汽车制造商，软件开发商，传感器或地图制造商-是阻碍该技术广泛采用的问题之一，尽管正在开发解决方案。鉴于自动驾驶汽车测试已经在公共道路上进行，林认为他所谓的 “人类主题研究” 也许应该事先获得道德委员会的批准。

城市通过将道路指定为仅居民可进入的 “禁止通行” 区域，并要求Waze将其指定为过往驾驶者的禁区，从而引起了人们的反应。一些愤怒和进取的居民甚至会流氓，并用幻影残骸入侵Waze等nav应用程序，以使交通远离他们的社区。

林强调，他的目的不是要 “提出反对技术的论点，而只是要认真反思其不断增长的力量和影响，因为测试案例正在通过法院和公众舆论”，以及越来越多的自动驾驶汽车进入公共道路。