芝加哥/波音公司（BA.N）一年多没有告诉美国监管机构，它无意中发出了警报，警告飞行员，737 MAX上的飞行数据不匹配是可选的，而不是早期737上的标准，但坚持要求星期日，缺少的显示器没有安全隐患
这架美国飞机制造商已经尝试了数周时间，以消除有关航空公司要求其为安全性付费的建议，因为在737 MAX上出现了一种旨在显示来自两个传感器的攻角读数差异的警报。
怀疑来自传感器的错误数据负责测量机翼在空中的切入角度（称为迎角），可能触发了一个有缺陷的软件，该软件在最近两次坠机中将飞机推下。
波音在一份声明中表示，只有在2017年开始交付737 MAX之后，才发现所谓的AOA异议警报是可选的，而不是预期的标准，但补充说，这不是关键的安全数据。
一名联邦航空管理局官员周日告诉路透社，波音公司等了13个月才在2018年11月通知该机构。
通过设置为可选，该警报已与显示原始AOA数据的单独指示器以相同的方式处理，该指示器很少由商业飞行员使用，并且已添加多年。
波音说：“迎角指示器和AOA异议警报对于飞机的安全运行都是不必要的。”
“它们仅提供补充信息，从未被认为是商用喷气运输机的安全功能。”
波音公司说，去年十月印尼狮航发生致命事故后，安全审查委员会召集会议，证实了其先前的结论，即预警对于商业飞机的安全运行不是必需的，可以在未来的系统更新中安全解决。
美国联邦航空局（FAA）支持该评估，但批评波音披露问题的速度缓慢。
美国联邦航空局发言人说，在狮航事故发生后的11月，波音向美国联邦航空局简要介绍了显示器问题，特别小组认为这是“低风险”的。
他补充说：“但是，波音公司与运营商及时或更早地进行沟通将有助于减少或消除可能的混乱。”
波音将错误归因于从外部来源交付给公司的软件，但未提供详细信息。
行业辩论自从两起致命事故以来，周日的声明标志着波音公司首次明确承认在737 MAX的开发过程中无意中做了一些事情，尽管它认为这对安全没有影响。
波音公司曾表示，将错误的迎角数据馈送至一个称为MCAS的系统，该系统将飞机推低，这是导致两次坠毁的两个较宽事件链中的常见链接，但一直没有承认这方面的错误。
迎角测量气流与机翼之间的角度，并帮助确定飞机是否能够正确飞行。如果角度变得太陡，则机翼上方的气流会受到干扰，从而使飞机陷入空气动力学失速状态。这意味着它开始下降而不是飞。
尽管角度本身是机载系统的关键，但多年来，业界一直在争论是否应在已经拥挤的座舱显示器中包含此类数据，因为它与空速直接相关，飞行员已经对其进行了仔细检查。
一些分析家和学者说，安装AOA异议警报会帮助Lion Air维修人员诊断在10月坠毁的737 MAX倒数第二次飞行中的问题，导致机上所有189人丧生。
737 MAX在3月埃塞俄比亚坠机事故后因安全问题而在全球范围内停飞，造成157人死亡。
波音公司表示，当喷气机恢复服务时，所有新飞机都将具有正常工作的AOA不同意警报作为标准功能，以及一个免费的可选指示器，显示基础数据。这恢复了自上个十年中期以来在以前的737NG型号显示器上发现的情况。
拥有737 MAX喷气客机的航空公司将能够直接激活AOA Disagree功能。
波音公司还正在开发软件升级和对MCAS系统进行培训的更改，必须在获得全球监管机构的批准之后，喷气机才能再次飞行。
波音公司尚未正式向美国联邦航空局（FAA）提交升级申请，但一旦完成特殊测试飞行，波音公司可能最早在本周完成。
联邦检察官，运输部监察长办公室和蓝色缎带面板也正在研究737 MAXs认证。美国众议院小组将于5月15日与美国联邦航空局代理局长丹·埃尔韦尔（Dan Elwell）和国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃尔特（Robert Sumwalt）举行关于飞机状况的听证会。
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