紧凑型轿车一度被视为乘用车领域的璀璨灯塔，但随着购买者越来越多地购买紧凑型运动型多功能车（SUV）和高档掀背车等生活方式产品，它们的光彩照人。
在过去几个月中，随着微型SUV的平行出现，几家公司的微型轿车（长度小于4米）的增长速度已显着放缓。商业部门（像Ola和Uber这样的聚合器）的需求放缓也影响了交易量。
这种趋势与公司和分析师对紧凑型轿车持续强劲增长的预测背道而驰，紧凑型轿车被认为是紧凑型掀背车的更好选择。
关三年前，只有三款车型（Maruti Dzire，Hyundai Xcent和Honda Amaze），继福特Aspire，Tata Tigor，Volkswagen Ameo和Tata Zest之后，今天的紧凑型轿车细分市场已拥有七种车型。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度Dzire仍然是该细分市场中销量最高的产品，占有60％的份额，其次是Amaze，占有15％的份额。
但是对于其他人来说，数字却是一个不同的故事。
苦丸
对于全球最大的汽车制造商大众而言，这种经历是痛苦的。尽管对Ameo紧凑型轿车进行了本地设计，但今年的销量却下降了近三分之一。与去年同期相比，今年福特全新的Aspire销量下降了近30％。低调的塔塔汽车（Tata Motors）轿车Zest今年的销量下降了38％。
现代汽车充满活力的Xcent也未能吸引到人群。在乘用车聚合商中受欢迎的轿车今年的销量持平。塔塔（Tata）在Tigor细分市场中的第二个产品今年的销量也几乎持平。
本田Amaze今年经历了重大的中年升级，已经开始失去光泽。从每月平均9,600单位的销量下降到每月6,200单位。十一月份，它的销量下降到了4,900辆以下。
迄今为止，Maruti Suzuki的Dzire仍然是仅有的两个在该细分市场中实现两位数增长的车型之一。本田更新的Amaze是另一种比行业增长更快的模型，这主要是由于模型变化和低基数效应。
“紧凑型轿车的所有者现在想要升级，而该细分市场将是下一个伤亡者，而且已经在下降。除了一个玩家，几乎没有来自其他玩家的销售。制造商几乎没有任何新的创新，”塔塔汽车公司总裁（乘用车业务部）Mayank Pareek说。
小型SUV和高级掀背车的价格几乎与紧凑型轿车相同（Maruti Brezza基本柴油为76.8万卢比，Maruti Baleno基本柴油为65.6万卢比，本田Amaze基本柴油为690万卢比，前陈列室，孟买），后者感到寒意。
迷你SUV（长度小于4米）的销量今年已增长到每月近30,000辆（从每月20,000辆），而高档掀背车的销量从今年的28,500辆增至今年的每月31,500辆（从28,500辆）。印度汽车制造商协会。郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
