浙商财险迎金主 浙江交通集团携子公司增资20亿空降成第一大股东

原标题：浙商财险迎金主 浙江交通集团携子公司增资20亿空降成第一大股东

近日，本报记者从浙商财险官网获悉，该公司20亿增资计划已经获批，注册资本已从此前的30亿元提升至50亿元。目前，该公司第一大股东已经变更为浙江交通集团，持股比例30%；第二大股东为雅戈尔(8.340, -0.05, -0.60%)集团，持股比例12.6%。

曾因踩雷“侨兴债”而元气大伤的浙商财险，在经历了连续四年亏损高达20多亿后，似乎已有所好转，从该公司去年四个季度偿付能力报告来看，其净利润已经扭亏为盈。

但如今摆在浙商财险面前的问题，除了需要尽快稳定管理团队，将已空缺四年的总经理人选落地，还需持续深入转型以改车险独大且亏损的局面。

浙江交通集团携子公司增资20亿 空降成第一大股东

此次增资始于今年2月7日，彼时，浙商财险召开2021年第二次临时股东大会，审议通过增资扩股方案的提案。根据提案内容，浙商财险拟新增注册资本金20亿元，以1元/股发行20亿股。由浙江省交通投资集团认购15亿股、浙江省经济建设投资有限公司认购5亿股，公司注册资本金由30亿增加到50亿元。

仅半月余，这一增资方案就得到了监管部门的批准。2月26日，银保监会浙江监管局披露关于浙商财险变更注册资本的批复。目前，浙商财险官网已更新股东股权信息。

从变更后的股权结构来看，两家新增股东浙江交通集团和浙江经投分别持有浙商财险30%及10%股权，依次位居第一大股东和第五大股东。另外，浙江商业集团有限公司持股15.3%为浙商财险第二大股东，雅戈尔集团持有12.6%为第三大股东。正泰集团持有9.9%股权为第六股东。其余三家股东持股比例均为超过5%。

另据天眼查信息，浙江经投为浙江交通集团旗下全资子公司。也就是说，浙江交通集团合计持有浙商财险45.3%的股权。而浙江交通集团是浙江省国资委旗下公司，这意味着，浙商财险目前实控人为浙江省国资委。

本报记者注意到，浙商财险上一次增资还是在2017年，彼时，该公司各股东按比例增资，将注册资本从15亿元提升至30亿元。这一次增资背后也是浙商财险不愿揭开的伤疤。

回溯来看，于2009年6月开始展业浙商财险，在经历两年短暂的亏损之后，就实现了盈利，2011-2012年净利润分别为0.15亿元和0.31亿元；2013年亏损0.55亿元后，2014-2015年又连续两年盈利，净利润分别为0.38亿元、0.52亿元。虽然净利润有所波动，但总体来看还算稳健。

然而2016年末，突如其来的“侨兴债”事件打破了这种平衡。浙商财险因踩雷保证保险业务，不得不“自掏腰包”进行了高达11亿元的大额赔付。这也直接导致该公司当年亏损6.49亿。2017年，浙商财险净利亏损进一步扩大至9亿元，2018年亏损缩减至3.8亿元，三年间累计亏损约20亿元。

除了业绩亏损，“侨兴债”事件对浙商财险偿付能力充足率的影响也是立竿见影。2017年二季度末，该公司的核心偿付能力充足率仅为45.4%，综合偿付能力充足率为90.79%，因未达到监管要求被点名，勒令其增资，还被停止接受保证保险新业务1年。

为满足偿付能力要求及现金流需求，2017年9月，浙商财险各股东按比例增资15亿元，偿付能力这才迈过监管红线，达到328.34%。2017年12月12日，原保监会解除了上述监管措施。

2018年，浙商财险开始转型，采取压规模、调结构、减人员、控成本、关机构等一系列措施，同时发力交通板块保险业务。这一转型思路也有所成效，2019年该公司净利润较2018年同期进一步减亏至1.9亿元。2020年则扭亏为盈，实现净利润2076万元。

需要指出的是，浙商财险业务结构仍然呈现车险独大的局面，一直以来，其车险业务占总保费收入的8成以上，有些年度甚至占比超过9成。2016年至2019年，该公司车险保费收入分别为30.3亿元、32.42亿元、35.24亿元、32.65亿元，占保费比重分别为87.07%、86.78%、80.13%、79.04%。而浙商财险的车险承保亏损也在不断加大，2016年-2019年，该公司车险承保分别亏损2.74亿元、2.69亿元、3.68亿元、4.04亿元。

随着新股东的入局，浙商财险如何改善业务结构，扭转车险独大且亏损的局面，成为外界关注的重点。

十年五换董事长 总经理缺位逾四年

在浙商财险十年来的发展历程中，频繁的高层人事变动也为外界所诟病。该公司更换掌门人的频率甚至达到每两年一次。

2009年开业之初，浙商财险首任董事长兼总裁为监管出身的张忠继，其历任人保安徽省分公司副总经理、人保湖南省分公司副总经理、原浙江保监局局长、党委书记等职，既有丰富的保险公司从业经历又有丰富的监管经验，以这样的身份和资历出任浙商保险董事长兼总裁，足见浙江省对浙商财险的重视程度。

不过董事长同时兼任总裁只是权宜之计，很快，浙商财险副总裁屠锦成即升任总裁，2013年6月，屠锦成就接替张忠继成为浙商财险第二任董事长，任职两年后，于2015年9月卸任。接替他的是时任浙商财险董事会秘书、副总经理梅晓军，2015年8月，梅晓军正式获批出任浙商财险第三任董事长。

但梅晓军并非保险专业人士出身，其历任宁波市城市发展总公司总经理助理，宁波市兴光煤气集团公司总经理，宁波市东部新城开发建设指挥部计划财务处处长，宁波市东部新城开发投资有限公司董事长（兼）等职，后出任浙商财险副总经理，主要分管投资工作。

与梅晓军搭档的总经理系金武，在加盟浙商保险之前曾任平安保险浙江分公司台州中心支公司总经理，都邦保险浙江分公司总经理等职。

2016年，因“侨兴债”事件率先在内部发现，梅晓军以及金武被双双降职。大股东浙商集团空降高秉学担任浙商财险第四任董事长。在其任职资格获批的两个月后，也就是2016年12月，震惊业界的“侨兴债”事件爆发。

而在高秉学担任浙商财险董事长期间，该公司总经理人选就一直空缺，高秉学“单打独斗”不足三年之后，再度离任。2019年9月，陈敏正式获得浙商财险董事长任职资格，成为浙商财险第五任董事长。

清华大学五道口金融学院中国保险与养老金研究中心研究总监朱俊生曾表示：“一般而言，一家公司的发展战略一旦确定需要持续的经营推动，有较长的时间才能实现战略目标，而高管的频繁变动，则有可能造成战略的不断变化以及经营思路的改变，不利于公司在审慎决策的基础上持续推动战略目标的实现。”

值得一提的是，自金武之后，至今四年多时间里，浙商财险总经理之位一直空缺，虽然中间也曾有总经理人选，如孙大庆、孔兵，但均未获得监管批准。著名经济学家、九江学院国际经济研究中心主任孙飞曾告诉本报记者：“总经理长期空缺会导致公司的决策无法从经营层面去落实，对公司经营管理会造成不良影响，同时也说明这家公司的治理结构不完善。”

如今，新股东已经归位，其对浙商财险的人事布局或许也将开启，未来，在新股东的加持之下，该公司将迎来怎样的变革，备受期待。