联邦航空局局长迈克尔·韦尔塔 (Michael Huerta) 本周表示，联邦政府和私人合作伙伴仍有许多工作要做，以将无人机飞机集成到国家空域系统中，但这一过程的发展速度比许多怀疑论者认为的要快。
韦尔塔 (Huerta) 周一与几位政府和行业代表一起参加了一个小组讨论SXSW Interactive无人航空的未来。美国联邦航空局局长宣布，他的机构针对私人无人机运营商的无人驾驶飞机系统 (UAS) 注册系统已经看到注册人的数量从1月的约180,000名爱好者激增到3月中期的近400,000名。
韦尔塔说，从长远来看，大约有320,000架飞机在FAA已有数十年历史的载人登记处注册。
FAA还发布了itsB4UFLY应用程序的android版本，无人机飞行员可以使用该应用程序来确定在特定位置飞行是否安全。该应用程序的AniOS版本已经可用，Huerta表示，FAA现在正在将其B4UFLY应用程序作为开源平台提供，“可供公众使用，以供创新者继续使用”。
他说: “航空和航天一直关注我们如何创新，也关注我们如何合作。”“今天，我们在重要规则上取得了进展，并为教皇的访问和超级碗以及我们的微型无人机委员会进行了无无人机区运动。”
他说，美国联邦航空局的MicroUAS航空规则制定委员会计划通过4月1日向该机构提供有关监管重量低于55镑的无人驾驶飞机的建议。韦尔塔说，监管框架将是 “技术中立的”。也就是说，它将基于飞机如何 “满足某些性能标准”，而不管它们如何达到这些水平，而不是仅围绕重量和技术规格构建的传统框架。
“我们正在做的任何一件事都不构成灵丹妙药。相反，我们正在创建一个不断增长的工具箱，用于将无人机集成到国家领空。”
尽管如此，韦尔塔 (Huerta) 说，自从启动一项积极的新计划以将其整合到监管框架中以来，美国联邦航空局 (FAA) 在短短六个月内就实现了所有这些目标，这与怀疑论者的预测相反，即该过程将陷入 “特别工作组” 式的官僚主义中。更长的时间。
未来会怎样？
美国国家航空航天局 (NASA)，英特尔 (Intel)，precisionHawk和aerovo的代表参加了FAA负责人的小组讨论。所有这些都提出了自己的看法，可以通过商用无人驾驶飞机，特别是微型无人机的成熟来改变各个行业和社会本身。预测范围从通过自动驾驶飞机重塑运输和交付到全新的速度运动无人机赛车的潜在兴起。
用于绘制无人机安全飞行路线的遥感应用和数据处理服务制造商precisionHawk的戴安娜·玛丽娜·库珀 (Diana Marina Cooper) 建议 “通过无人机投票”-投票，通过无人机发送-并指出使用遥控飞机检查农作物并收集农业数据。
Aerobo的Jon Ollwerther描述了他的公司如何通过其定制的快速媒体收集平台帮助改变新闻收集方式。
“将要发生的是，非凡将变得司空见惯，” Ollwerther说。“今天没有人想到街上的救护车，但150年前，100这是一件非同寻常的事情。现在我们看到人们已经习惯了dronesdo媒体聚会，而就在几年前，这还是一件新奇的事情。“
英特尔的杰奎琳·刘易斯 (Jacqueline Lewis) 指出，无人机正在被压入搜索和救援行动，“就像徒步旅行者在旷野或雪崩后迷路一样。”她谈到了英特尔的RealSense技术，该技术被用来帮助无人机避免碰撞，该芯片于今年早些时候在cesc展示了该技术。
同时，美国宇航局空域运行和安全计划主任约翰·卡沃洛斯基 (John Cavolowsky) 猜测，微型无人机新应用的开发将在许多不同领域开花，似乎一次全部开花。“对于小型无人机来说，这不会是线性发展，而是一种出现。我们将在安全，安保和健康等领域看到许多具有真正公共利益的应用程序。”
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